Станция метрополитена "Комсомольская" - Станция метрополитена "Девяткино"

Ж.д. линия Сосновского напрвления и станция метро "Девяткино". 1995. {[96]}

Станция метрополитена "Комсомольская"

пос. Мурино, Всеволожский район, Ленинградская обл., Вокзальная ул., - Привокзальная пл., 6

1978 - арх-ры Гецкин А. С., Афонская К. Н., Сергеев И. Е., Квятковский А. В., Згодько Н. И.

          Щукин С. - гл. инж. проекта

          инж-ры Целолихина И., Меерович Л., Панов К.

Станция метрополитена "Девяткино"

1992 - переименование

       История строительства Ленинградского / Петербургского метрополитена

Бывшее название - Комсомольская (до 01.07.1992)
Проектное название - Калининская
Конструкция - крытая
Тип заложения - наземная
Тип платформы - боковые платформы
Глубина заложения - 0 м
Этапы строительства - 29.12.1978.
Участок Академическая - Девяткино

Станция открыта 29 декабря 1978 г. под названием "Комсомольская" (в честь 60-й годовщины ВЛКСМ). 1 июля 1992 г. переименована в "Девяткино" в соответствии с названием железнодорожной станции приозерского направления, через которую следуют электропоезда с Финляндского вокзала.

Станция участка Кировско-Выборгской линии от станции"Академическая" до станции  "Комсомольская" ("Девяткино") протяженностью 4,32 км.

Первоначально предполагаемое название станции "Калининская".                 ([96]. С. 227-228., Mary)

01.07.1992 - станция "Комсомольская" переименована в станцию "Девяткино".

([*] - журн. Метрострой. N2. 1977.) 

"Девяткино" - наземная крытая станция с тремя платформами (средняя - служебная). Боковые платформы совмещены с железнодорожной станцией «Девяткино». Первая в России и единственная в СПб станция с кроссплатформенной пересадкой на железную дорогу. Авторский коллектив: А. С. Гецкин, К. Н. Афонская, И. Е. Сергеева, А. В. Квятковский, Н. И. Згодько. Рядом с 2006 г. функционирует междугородный автовокзал "Северный".

Станция метро Девяткино - единственная станция Петербургского метрополитена, находящаяся за пределами субъекта Федерации Санкт-Петербурга (пос. Мурино Всеволожского района Ленинградской обл.).

За станцией расположено электродепо "Северное" (ТЧ-4). Станция "Девяткино" имеет путевое развитие: перекрестный съезд, 4 стрелочных перевода и 2 стационарных пути, предназначенные для отстоя и оборота подвижного  состава.  Несмотря на то, что станция наземная, перегон к депо находится под землей, после наземной станции пути метро опять спускаются под землю и затем снова, уже в депо, выходят на поверхность.

Открытие станции состоялось с двумя вестибюлями, один из которых работал в обычном режиме, а второй - только в летнее время. В середине 1990-х гг. ее закрыли из-за размыва. Также был закрыт надземный переход между платформами.

Художественной тематики станция «Девяткино» не имеет. Свод перронного зала выполнен из армоцементных сборных элементов и поддерживается редко поставленными опорами. Полы выложены декоративной плиткой светло-жёлтого оттенка. Между путями расположена третья платформа, которая является служебной.

До апреля 2009 г. на стенах станции были установлены большие стеклянные витражи. С февраля по апрель 2009 г. производились ремонтные работы по замене остекления, после чего витражи были заменены на кирпичную кладку. Станция изменила свой облик: окна были оставлены только вдоль крыши. После открытия станции применялось люминесцентное освещение, в дальнейшем его заменили на ртутное.

Петербургский метрополитен выделяется с мире своим исключительно глубоким заложением. В городе практически нет наземных участков линии. На первоначальном этапе строительства метро исключением стали три станции "открытого" типа - "Купчино", "Девяткино" ("Комсомольская") и "Рыбацкое". Эти станции - конечные станции трех  линий.

"Купчино" - конечная станция Московско-Петроградской линии

"Девяткино" - конечная станция Кировско-Выборгской линии

"Рыбацкое" - конечная станция Невско-Василеостровской линии

Станция "Купчино" и "Девяткино" открывается прямо на железнодорожные пути. Платформа станции "Девяткино" непосредственно совмещена с ж.д. платформой.

Аналогичное устройство предполагалось и на станции "Купчино", но ее сооружение не было в то время доведено до конца. В результате в "Купчино" существует две раздельные платформы - для путей метро и железной дороги.

В 2006 г. открылась четвертая станция открытого типа - "Парнас".            ([96]. С.144, Mary)

"На продолжении Кировско-Выборгской линии Ленинградского метрополитена сооружается (1977) новая наземная станция "Калининская". Она будет совмещена с железнодорожной станцией Девяткино. Основная задача разратки комплекса - создание удобной пересадки с линии метро на железную дорогу. Оригинальная планировка комплекса полностью отвечает этой задаче. Станция метро и ж.д. станция имеют совмещенную платформу, переход осуществляется в одной плоскости. Весь пересадочный узел также имеет единое перекрытие (размером 43,5х165 м). Перекрытие - многопролетная система из сборных армоцементных элементов, изготавливаемых на одном из экспериментальных заводов Главленинградстроя. Декоративная форма перекрытия дополняется встроенными в нее зенитными фонарями верхнего света и устройством вечернего освещения".

Проект пересадочного узла разработан авторским коллективом:

арх-ры Гецкин А. С., Афонская К. Н., Сергеева И. Е., Квятковский А. В., Згодько Н. И.,

инж-ры Целолихина И., Меерович Л., Панов К.

гл. инж. проекта - Щукин С.

Проект перекрытия выполнили специалисты института ЛенЗНИИЭП.

(С.Щукин, гл.инж.проекта. А.Гецкин, арх. Под единым перекрытием. [*]. С. 18-19., Mary)