Адмиралтейские Ижорские заводы. Цех закалки брони - Листопрокатный цех № 11

Вид с юго-востока. Фото 04.2015, K_Samarina

Адмиралтейские Ижорские заводы. Цех закалки брони

г. Колпино, Ижорский завод, 13 лит. БЭ

 1896 (Росреестр) -

Листопрокатный цех № 11

В связи с внедрением метода Круппа оборудование бронезакалочной №1 на правом берегу реки было расширено, вернее, удлинено (позднее – цех №11, сейчас – помещение цеха №26). Установлен парогидравлический пресс в 5000 тн системы ГА и Люэг (фирмы в Дюссельдорфе) и установлен новый в конце прошлого (XIX) столетия бронепрокатный стан мощностью 7000 тн с горизонтальной паровой машиной и всеми приспособлениями для механического манипулирования с броневой плитой. В этой мастерской были также установлены парогидравлические ножницы для разрезания палубных листов в холодном состоянии толщиной до 3’’. Рядом с бронезакалочной была построена котловая на 16 паровых котлов давлением каждый на 125 фунтов и по 1000 фунтов нагревательной поверхности. В этом расширенном броневом заводе (или удлинённой бронезакалочной №1) были установлены устройства для закалки плит в масле и воде, и всё это было выполнено в конце XIX столетия. <…> Итак, с окончанием бронезакалочной №1 введено на Ижорском заводе было изготовление толстых плит по самому совершенному методу в то время в Европе и Америке – по способу Круппа. С расширением броненосного судостроения в России потребовалось расширение производства брони и это вызвало постройку на левом берегу Ижоры в некотором от нее отдалении нового обширного завода, включающего в себя две большие мастерские: бронезакалочную №2 (цех №15) и бронеотделочную №2 (цех №2), непосредственно связанных друг с другом железнодорожной колеей, а также с удлинённой и расширенной бронезакалочной №1, где, как и было указано выше, был установлен новый бронепрокатный стан, единственный на Ижорском заводе для обслуживания нового броневого завода. Для связи старого (броневого) завода с новым колея была проведена через мост реки Ижоры. Помимо этих двух мастерских новый броневой завод имел по смете и все необходимые вспомогательные устройства: газогенераторную станцию, водопровод, кузнечное и токарное отделение для броневых крепительных болтов, административный флигель, котловую и т.п. Смета была составлена в 1908 г., постройка осуществлена в 1909, 1910, 1911 гг. Мощность броневого завода на Ижорском заводе, и старого, и нового, достигла значительных размеров: Ижорский завод был в состоянии одеть броней четыре броненосца типа дредноута в год. <…> Завод строился постепенно, и в 1912 г. его надо считать законченным. <…> Ижорский завод при плавке броневой стали пользовался Уральскими чугунами как наиболее чистыми.

(И. Н. Воскресенский «Моя работа на Адмиралтейских Ижорских заводах» (публикация, примечания Л.Д. Бурим)

Колпинский альманах "Ижорские берега" №2 (СПб, 1999), C. 96-100, 110; добавил: GeorgiaG)

В удлинении бронезакалочной № 1 в 1903 г. установили прокатный стан "4000", изготовленный на рижском заводе "Братья Клейн" (в монтаже стана принимал участие молодой инженер А.Ф. Иоффе, впоследствии - выдающийся физик, академик), и пресс усилием 5000 т. Прежний стан был демонтирован (во время Великой Отечественной войны его пустили на переплав).                        (Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. "История Колпина" (СПб, 2007), С. 128; добавил: GeorgiaG)

[В 1930-е гг.] была резко увеличена производительность листопрокатного цеха № 11 за счёт постройки дополнительно нагревательных печей в промежутках между имевшимися (новые печи получили нумерацию, рядом с которыми были построены, с добавлением слова "бис") и термической печи на месте сохранившейся с начальных времён душевой закалочной установки. Всё это делалось без остановки цеха.

(О.Ф. Данилевский «Воспоминания» // Колпинский альманах «Ижорские берега» №7 (СПб, 2005), С. 168)

На Кировском и Ижорском заводах приступили к массовому выпуску танков «КВ-1». Изготовление танков «КВ-3» остановлено. И правильно сделали: их производство пока не освоено. 13-14.07.1941 г. Цех получил заказы на термообработку (калку и отпуск) броневых деталей на «П6» 4-6 миллиметровые для бронирования 1,5-тонных автомашин в количестве 50 комплектов и деталей на «ЗП» толщиной 8-10 миллиметров для бронирования 3,0-тонных автомашин в количестве 120 комплектов. Полностью и беспрерывно работают все 5 печей малого термического участка цеха. Бронированные автомашины получили название «Бронтозавры». <...> Разобрали стан, правильные вальцы, пресс-ножницы «Феникс», 800-тонный пресс, заканчиваем разбирать 5000-тонный пресс. <...> К 23 октября закончен демонтаж оборудования и его отправка в Ленинград. Работающие на демонтаже тоже отправились в Ленинград. <...> 27-31.05.1942 г. Появился приказ директора завода о действующих и недействующих цехах. Наш цех №11 объединили с цехами №9, 12, 13, 14 в один цех. Теперь я работаю в цехе с В. М. Скворцовым (бывший начальник цеха №12). <...> Коллектив цеха с большой отдачей сил трудится над выполнением все увеличивающихся заказов Ленфронта (щиты индивидуальной защиты, щиты для защиты морских и береговых орудий, вращающиеся башни). Становится радостно от того, что додумались об использовании громадного количества броневых листов и плит, находящихся на Ижорском заводе. Их хватит не только для укрепления Колпинского участка, но и всего Ленинградского и Северо-Западного фронта.

Из воспоминаний, записанных в 1970-х гг.: К лету 1943 г. все заказы Ленфронта были выполнены, а коллективу цеха дали новое ответственное задание: делать заготовки для реактивных снарядов – «катюш». Об авторе воспоминаний: Василий Григорьевич Кучкин (1907–?). Выпускник Московского института стали, он пришел на Ижорский завод в 1937 г. и уже через год стал начальником листопрокатного цеха №11. Всю блокаду провел в Колпино, руководил изготовлением броневых деталей для защитных сооружений Ленинградского фронта, а затем выпуском заготовок для «катюш». В 1960-1970-е гг. Василий Григорьевич активно сотрудничал с заводской многотиражкой и написал для музея исторический очерк о цехе №11, включив туда свой дневник военных лет.

(«Гордость моя - ижорцы!» Публикацию подготовила Лариса БУРИМ, "Ижорец" №7 (10684), от 30 апреля 2015, С. 8; добавил: GeorgiaG) 

Наиболее заметными коллективами в то [послевоенное] время были инструментальный ансамбль цеха № 6 и объединённый хор цехов № 11, 19, 23.  

(Е.П. Сизёнов, Р.С. Иволга, Г.А. Ефимова "Колпино. Исторический очерк" (СПб, 2020). С. 388, 461-462; добавил: GeorgiaG)

В советское время - листопрокатный цех № 11. Закрыт в 1986 г. после строительства и ввода в эксплуатацию цеха № 30 со станом "5000". Действовавший в цехе № 11 стан "4000", установленный ещё в 1903 г., не отвечал требованиям времени. В начале 1960-х гг. в соответствии с постановлением ВСНХ ССР Ленгипромез разработал проект его реконструкции, но по настоянию ИЗ он был отклонён Минтяжмашем. Уже тогда посчитали целесообразным создание нового, более широкого, стана с клетью "кварто". <...> С выходом первой очереди цеха №30 на проектную мощность в июне 1986 г. цех №11 был закрыт (его последним начальником был Ю. И. Паскаль).

(Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. История Колпина (СПб., 2007), С. 515-516)

...стана «4000» в цехе не было. Он ещё находился на Урале, куда отправили его в самом начале войны. <…> Без стана «4000», казалось, Ижорский завод – не завод. <…> Стан «4000» появился на заводе в 1903 г. Его пуск был технической революцией не только в ижорской, но и во всей русской металлургии. Первый мощный броневой стан России открывал перед прокатчиками совершенно новые возможности. Уже вскоре зарубежные специалисты известных фирм зачастили на Ижору - учиться русскому броневому делу... <…> Каждый из нас знает знаменитый ленинский броневик. Но не всем ведомо, что сталь для того броневика была прокатана на стане «4000». <…> стан «4000» занял своё привычное место, и цех стал цехом. Летом сорок шестого зашипели паровые машины, загудели печи.

(Борис Чертков "Товарищи ижорцы" Лениздат, 1972, С. 85-87)

(Добавил: GeorgiaG)

Это картина одного из основных цехов - листопрокатного, где до войны Горюнов работал на стане «4000». В начале войны его демонтировали и отправили в Челябинск. Теперь стан подлежал возвращению. За ним уехали опытнейшие мастера. Когда стан, наконец, прибыл на завод, выяснилось, что отсутствуют чертежи, руководствуясь которыми можно было начинать монтаж. Тем не менее, монтаж начали. Выручали память и инициатива ветеранов.
Рабочие говорили: Чертежи потеряли, головы и руки остались. Хорошо, что не наоборот.
За месяцы, пока восстанавливали и монтировали стан,  специалистам - прокатчикам - пришлось работать и бетонщиками, и такелажниками, и просто грузчиками, чернорабочими. Многие ветераны имели опыт восстановления завода еще после гражданской войны. Теперь он пригодился.
Примерно аналогичная картина складывалась и на  большинстве других ленинградских предприятий.

(Ваксер А.З. Ленинград послевоенный. 1945-1982. СПб: Изд-во "Остров", 2005 - С. 34) (добавил Discostu)

В цехе № 11 прокатывалась сталь для котлов паровоза "Победа".                                     ("Ижорец" от 07.09.1946 № 34 (2529))

К столетию И. И. Радченко в 1970-х "на здании цеха №11 (бывшей бронезакалочной мастерской, в которой работал И. И. Радченко)" была установлена мемориальная доска.

(Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. История Колпина СПб., 2007 , С. 535;)

(добавил  GeorgiaG)